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10 万级油电汽车争夺战打响

Typecho维基君智能汽车 • 91次浏览 • 发布 2024-02-24 • 更新 2024-02-29
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2024 年第一场价格战,就伤到合资车的筋骨。

过去 24 个小时,中国车企经历了小范围闪电战,炮火主要集中在 10 万区间,带头的是比亚迪,推出了 7.98 万的秦 PLUS 和驱逐舰 05。

比亚迪还不嫌事大的喊出一个口号 —— 电比油低

10 万级油电汽车争夺战打响

这四个字瞬间点起车企的热情,随后五菱、长安启源、哪吒还有吉利纷纷加入这场降价潮,五菱是冲在了第一个,把五菱星光 150km 进阶版插混轿车售价直接降 6000,价格为 9.98 万。

哪吒汽车降价的幅度最大,主力车型哪吒 X 直接暴降 2.2 万,让这款纯电 SUV 的起售价还不到 10 万。随后启源 A05\Q05 和吉利帝豪 L HiP 龙腾版也相继调低售价。

10 万级油电汽车争夺战打响

开年这波新能源车价格战,和 2023 年相比还是有很大的不同,去年主要集中在 20-30 万区间,还不算是汽车市场的主力销售区间。

10 万级才是体量最大的市场,谁能在这个市场称霸,谁就能在汽车圈横着走。

很长一段时间,合资品牌凭借成熟的生产和供应链管理,将燃油车价格下限保持在 10 万元左右。

在这个价格敏感度极高的市场里,合资品牌的燃油车轩逸,卡罗拉之流,常年盘踞销量榜单前几名,如今随着新能源品牌的相继降价,使得原本燃油车的价格优势也不再。

新能源汽车普及战,打响了!

01、砍向合资油车腹地

比对手更疯狂,才是打破内卷的唯一解药。

1989 年,国内开始征收彩电特别消费税,导致彩电市场一片惨淡,时任长虹董事长的倪润峰,率先对自己的彩电砍一刀,直接降价 300 元销售。

10 万级油电汽车争夺战打响

这一举措打破了长虹彩电当时的销售僵局,使资金快速回笼,盘活了长虹的销售市场。这次商战告捷,也让其他企业领教了“价格战”的威力。

用低价卷入市场,这招对企业来说屡试不爽,放在汽车行业同样有用。

2023 年初,打响价格战第一枪的特斯拉,用“以成本定价”的理由下调了旗下热门车型的售价,算是中断了彼时新能源车的涨价潮。

后来,国六 B 排放标准的执行加速了价格战的节奏,同年 3 月,东风汽车在湖北打响了新车降价的第一枪,一向滞销的法系车雪铁龙 C6 降价 9 万元卖断货后,连带效应愈演愈烈,浩浩荡荡的价格战序幕正式拉开。

10 万级油电汽车争夺战打响

通用、宝马、奔驰、日产等合资车企紧跟加入,随后自主车企的长安、奇瑞、也纷纷跟进,并且降价幅度是一个比一个大。

不过,今年的价格战不同于往常,车企的用意也不再只是简单地拔高销量数据

2 月 18 日,小鹏汽车 CEO 何小鹏表示,2024 年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年,一场激烈竞争“厮杀”在所难免。

在吉利发布的开工信中,吉利汽车集团 CEO 淦家阅表示,2024 年将是最“卷”的一年。

复工后的比亚迪率先抛出的“王炸”,这就打在了不少车企的命门上 ——10 万级别市场。

10 万级油电汽车争夺战打响

这是“公路三大妈”站的最稳的市场,也是油车拥趸最多的群体。

比如在 1 月份的零售销量统计榜单中,燃油车在各个细分市场都有很好的表现,其中合资燃油车在 A 级家轿市场中表现尤其突出,朗逸、轩逸、卡罗拉等车型的销量都远远领先新能源车。

这个市场,才是比亚迪们的真正目标。

在前年,秦 PLUS 的价格还是十好几万,去年初,比亚迪打出了油电同价,降到 9.98 万,随后又一路下滑至 8.98 万,如今短短几个月过去,价格直接不到八万块

作为一台新能源车,秦 PLUS 的落地价甚至可以和 7 万块左右的油车价掰掰手腕了。

可油可充电,还要什么自行车?

2023 的价格战打得虽然火热,但不够撼动市场的格局,这次以比亚迪为首的自主车企们,显然,想抢滩合资品牌的最后一块高地

02、10 万市场:油 VS 电

10 万其实是一个坎,网上动辄提几十万的新车,会让人们怀疑当下的购车环境,但不是人人都能买得起 30 万的特斯拉,更多的消费者只是需要一台 10 万块的出行代步车。

这也是为什么一众日系车在国内份额锐减之时,日产依然能靠一款轩逸撑起近半数的销量。而你以为 10 多万无人问津的卡罗拉,在 2023 年依然在国内卖出了 17.6 万辆

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数据就是最好的证明,2023 年,官方指导价 10.86 万的日产轩逸,经销商能给到 7 万多的价格,虽然销量同比下滑了 14.7%,但依然在国内卖出了 37.6 万辆,而 9.39 万起售的大众朗逸也卖出了 35.2 万辆。

与此同时,比亚迪的秦系列 2023 年热销 48 万辆,其中 DM- i 车型售出了 30.7 万辆,在 2023 年全年轿车销量排行榜中位居第三,仅次于日产轩逸和大众朗逸。

所以不论是比亚迪的“798”,还是五菱的“998”,他们本质上想颠覆的,是被传统合资燃油车霸占多年的市场格局

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这也意味着以比亚迪为首的中国新能源车,正在从重塑国内家轿市场格局开始,野心逐步向“合资正规军” 开炮。

根据乘联会的数据,去年我国新能源乘用车共计售出 949.5 万辆,市场渗透率达 31.6%,虽然各项数据均高于 2022 年,但整体增速已开始出现放缓的趋势。

而 2023 年全年乘用车市场燃油车零售 1395 万辆,同比降速由 2022 年的 13.4% 收缩至 6%,从这一点上来看,燃油车和新能源汽车的竞争将更加激烈。

所以新年新一轮的价格战不可避免,比亚迪之后,才会有上汽通用五菱、长安起源、哪吒汽车、吉利汽车等几家车企相继跟进。

10 万级油电汽车争夺战打响

此外,合资燃油车的基本盘还在,特别是家用轿车,多年来在国人心中的地位早已根深蒂固,因此自主品牌如果想要撼动合资燃油车的地位,快速抢夺现有市场份额,价格战就非常有必要。

而且这些合资选手已经开始反扑。

北京现代宣布,旗下 A 级轿车伊兰特车型降价 2.4 万元,起售价仅为 7.58 万元,还打出了了“油比电强”的口号。

而上汽通用旗下的别克,也宣布限时对部分车型进行降价优惠或置换补贴,别克君越、威朗 Pro、昂科威 Plus 车型优惠幅度在 3.5 万至 6.5 万元

10 万级市场,油和电的份额抢夺战,正式开启。

03、格局打开

众所周知,新能源汽车已是大势所趋,在世界范围内都得到了大部分车企和消费者的认可,从国内来看,一、二线城市新能源汽车已经全面铺开。

以一线城市深圳为例,截至 2023 年上半年,深圳新能源汽车保有量达 86 万辆,渗透率超 60%。

10 万级油电汽车争夺战打响

在大中城市,新能源汽车已经不是新鲜事物。但在国内的三四线城市,和成千上万个县城与乡镇,受制于基础设施的建设和推广程度等多重影响,新能源汽车仍有较大发展空间。

因此,价格战更大的意义在于通过降低售价惠及更多的消费者,让新能源汽车走入“寻常百姓家”,从而提高新能源汽车的整体市场占有率,加速传统燃油车向新能源车的转换,推动新能源汽车的普及。

王传福在复工第一天就表示,我国新能源汽车从 2020 年开始,渗透率持续保持翻倍式增长,去年全年已达 35%,年底单月更是突破了 40%,预计今年新能源汽车单月渗透率将超过 50%

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超 50% 新能源渗透率的突破口在哪?

毫无疑问,就在消费市场最庞大的 10 万级家用车细分市场。

未来,新能源汽车势必会向下沉市场普及,而降价不仅能激活整个市场增量,还能刺激加速“油转电”进程。从这个角度来说,比亚迪们的这波“电比油低”操作要冲出大气层了。

本文来自微信公众号:超电实验室 (ID:SuperEV-Lab),作者:王磊 楚门

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